乔治城：当一个货物集装箱被装载到拖车上时，一个大的旋转锁和其他闩锁将其固定在适当的位置，集装箱几乎不可能移动。

扭结锁必须手动启动。一名驾驶拖车近20年的公交车司机表示：“集装箱装上拖车后立即操作，这是所有司机根深蒂固的习惯。”

“在锁被打开之前，集装箱是不可能从拖车中移出来的，”这位45岁的司机说，他只愿意被称为尼扎姆。

他说，得知最近涉及货柜车拖架的交通事故导致驾车人士死亡，令人心碎。

他研究了社交媒体上的每一段视频和照片，想看看事故是如何发生的。

周三在槟城造成21岁的李子柔（Lee Zi Rou，音）死亡的事故中，事故现场的照片显示，集装箱在坠落时仍附着在拖车的货物床上，包括车轴和车轮在内的整个床都倾斜了。

尼扎姆说，拖车司机在路上必须有很高的耐心，因为与其他车辆的轻微碰撞就可能导致这些车辆严重受损。

“我们必须真正负责，确保货物安全稳定，车辆运行良好，因为一旦我们上路，除了我们自己，没有人负责。”

他补充说，每个重型或商用车辆司机都必须参加防御性驾驶课程。

他说：“重型车辆司机必须具备快速思考的能力，以避免事故发生，最重要的是时刻遵守交通规则。”

一位不愿透露姓名的马来西亚货运商协会成员表示，大约20年前，该协会向当局提议，将因违法行为而被解雇或停职的司机列入黑名单，但由于缺乏支持，该提议没有得到通过。

他说：“在那段时间里，许多违规司机尽管被停职，但很容易跳槽。”

拟议的规定旨在防止重型车辆司机在路上犯下交通违法行为。

他说，该提案包括筛选司机的工作经历，强制进行背景调查，并定期进行尿检。

他说，该提案概述了处理交通违规司机的方法，并将他们列入全行业黑名单。

他说：“如果提案被采纳，我们就可以监督司机的纪律，防止不幸的事故。”

他说，当时马来西亚重型车辆司机严重短缺，运输商之间仍存在竞争。

他敦促当局重新考虑这一提议。

内格里森美兰卡车运营商协会的财务主管Alvin Loke说，卡车上运输的集装箱必须在每个角落都装有旋转锁，以确保在紧急刹车或发生事故时不会打滑或滑落。

然而，他表示，有些司机不这么做，因为太重的货物可能会导致卡车在急转弯或发生事故时倾斜。

“显然，这些司机这样做是为了避免在他们的拖车倒在他们一边时被困在他们的船舱里。有些司机只用两个扭锁锁住集装箱，有些则根本不用。

“由于没有用扭锁固定集装箱，集装箱最终会从车厢上滑下来，掉在路上，而卡车则不会受到影响。”

他说：“然而，尽管卡车司机可能认为这样可以保证自己的安全，但如果集装箱坠落并压碎其他车辆，就会危及其他司机。”

洛克说，隶属于马来西亚卡车运输联合会（MTF）的NSLOA已建议其成员拧紧集装箱卡车上的所有锁。

PSM卡车司机协会委员会成员Victor Pereira也声称，有卡车司机运输集装箱时没有完全安全的情况。

除了担心撞车时的安全，司机们不会固定集装箱，这样他们就可以更快地卸下集装箱。

“通常，短途旅行的拖车司机不会费心用扭锁固定集装箱，因为这些装置有时会在卸货时卡住。

“当这种情况发生时，起重机吊起集装箱可能最终也会吊起拖车。释放被卡住的扭锁可能很耗时。

“因此，为了避免这种不便，司机可能会选择不使用旋转锁来固定集装箱。

“他们可能只锁4把锁中的2把，如果是较大的集装箱，他们可能只锁8把。这很危险，”他补充道。

联邦交通调查和执法部（JSPT）主任拿督斯里莫哈末尤斯里哈桑巴斯里说，该部门认为涉及商用车辆的严重事故导致死亡。

他说，从今年1月到9月，有168起涉及商用车的交通事故，其中包括97起致命事故，32起严重事故和39起轻微事故。

他补充说：“此外，有16起案件涉及公共服务车辆。”

他说，在1月至9月涉及商用车辆的事故中，大多数涉及小型卡车、拖车和集装箱卡车。

他说：“在此期间，联合防范酷刑小组开展了‘突击行动’，共进行了4822次行动，发出了38367张传票，扣押了177辆汽车。”

莫哈末·尤斯里表示，根据1987年道路运输法令和2010年陆路公共交通法令，可以对不负责任的司机采取行动。

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